Подготовка основания для дорожного строительства

Для укрепления грунтов во II - V дорожно-климатических зонах, а так же бетонных оснований мостов, применяют битумно-полимерные праймеры, приготовленные на нефтяных битумах

Во всем мире сталкиваются с проблемой защиты дорожного полотна от постоянного воздействия внешней среды. Промерзание и вспучивание грунта - одна из самых существенных причин повреждения дорожного покрытия.

Морозное пучение грунта - увеличение объема влажного грунта при замерзании в нем воды, приводящее к подъему слоя промерзающего грунта.

Практически все грунты (кроме скальных) могут подвергаться морозному пучению, но в наибольшей степени этот недостаток присущ глинистым грунтам (суглинки, глины, супеси, мелкие и пылеватые пески), а также пескам, содержащим пылевато-глинистые частицы.

При замерзании насыщенная водой масса значительно увеличивается в объеме, начинает давить на находящиеся в грунте конструкции и выталкивать их из земли.

В центральной части России 80% всех грунтов относится к категории пучинистых. Исключить морозное пучение грунтов позволяет устройство теплоизоляции.

Для устройства теплоизоляции используют материалы, способные сохранять необходимые теплозащитные качества во влажной среде и воспринимать нагрузки от расположенных над ними конструкций. Этим требованиям в наибольшей степени отвечает экструдированный пенополистирол (пеноплекс).
 

Автомобильные дороги.

Министерством транспорта Российской Федерации одобрены и рекомендованы к применению с 1 января 2001 года (Распоряжение № 00-35 от 20.12.2000 г.) Методические рекомендации по проектированию и устройству теплоизоляционных слоев дорожной одежды из пенополистирольных плит "Пеноплэкс", разработанные Государственным научно-исследовательским институтом ФГУП СОЮЗДОРНИИ.

В этих Методических рекомендациях для определения необходимой толщины теплоизоляционных слоев предлагаются две методики: методика расчета по термическому сопротивлению дорожной конструкции и методика, основанная на использовании коэффициента влагопроводности грунтов. Эти методики вошли в ОДН 218.046-01 "Проектирование нежестких дорожных одежд", изданные взамен ВСН 46-83.

ФГУП СОЮЗДОРНИИ разработана Технологическая карта по устройству теплоизоляционного слоя дорожной одежды из плит "Пеноплэкс". Технологический процесс также включает в себя укладку плит «Пеноплэкс» вручную в соответствии со схемами раскладки.

Применение плит из экструдированного пенополистирола в строительстве автомобильных дорог способствует:

• уменьшению объема качественных материалов для обеспечения ее морозоустойчивости;
• возможности использования в верхней части земляного полотна местных пучинистых грунтов (без их замены);
• повышения долговечности конструкции ;
• снижению эксплуатационных затрат на содержание дороги.

Железные дороги.

Применение плит “Пеноплэкс” марки 45 разрешено МПС РФ и регламентировано нормативными документами Департамента пути и сооружений МПС РФ:

• Технические указания на применение пенополистирола и геотекстиля при усилении основной площадки земляного полотна без снятия рельсошпальной решетки;
• Стандартные проектные решения и технологии усиления земляного полотна при подготовке полигонов сети для введения скоростного движения пассажирских поездов. Выпуск 1, 2.

Плиты “Пеноплэкс” доказали свою эффективность в качестве морозозащитного слоя и применяются на десяти железных дорогах России: Восточно-Сибирской, Свердловской, Горьковской, Западно-Сибирской, Северной, Октябрьской, Дальневосточной, Куйбышевской, Красноярской, Московской.

Реконструкция городских улиц. Первыми объектами с о применением отечественного экструзионного пенополистирола "Пеноплэкс" стали реконструируемые улицы в историческом центре Санкт-Петербурга. В 1999 году плиты "Пеноплэкс' применялись для устройства пешеходной зоны на Малой Садовой улице. По проекту она должна была быть подогреваемой. Перед проектировщиками встал вопрос уменьшения теплопотерь и, как следствие, сокращения эксплуатационных расходов.В конструкции был предусмотрен теплоизоляционный слой из плит "Пеноплэкс".