Гидроизоляция для дорожного строительства

 

 

В зависимости от области применения ТЕХНОЭЛАСТМОСТ выпускают двух марок:

ТЕХНОЭЛАСТМОСТ Б

ТЕХНОЭЛАСТМОСТ С

Техноэласт предназначен для устройства кровельного ковра зданий и сооружений, гидроизоляции фундаментов, дорожных покрытий и ....

Техноэласт ЭМП 5.5

 

Гидроизоляция дорогТехнологии устройства гидроизоляций проезжей части мостовых и дорожных покрытий сильно изменились за последние годы. Повышенные требования к качеству гидроизоляции дорожной одежды и его долговечности, послужили серьезным толчком в сторону использования более современных гидроизоляционных технологий и создания материалов, обеспечивающих сроки службы без ремонта покрытия мостов и ремонта дорог  на 20 лет и более. Традиционная и устаревшая  технология устройства проезжей части автодорожных мостов включает в себя укладку железобетонного выравнивающегося слоя, слоя гидроизоляционного покрытия, железобетонного защитного слоя, армированного металлической сеткой, и двухслойного асфальтобетонного покрытия. Такое устройство гидроизоляции дорог и мостов давно изжило себя, но, тем не менее эту порочную практику используют до сих пор.

Важнейшим требованием, предъявляемым к современным гидроизоляционным материалам для транспортных сооружений, является обеспечение их высокой адгезии к изолируемому материалу. Адгезия материала характеризуется способностью проникать в поверхностные поры и микротрещины основы дорожной одежды, а также показателем температурного отслаивания, влияющим на его способность не отслаиваться от основы при колебаниях температуры окружающего воздуха. Величиной адгезии в значительной степени определяются такие характеристики гидроизоляции дорожного полотна, как водонепроницаемость, водостойкость, долговечность, пластичность и жесткость. Огромные напряжения, возникающие в покрытиях дорожных одежд,  локально над швами, или трещинами в нижележащем слое, приводят к образованию отраженных трещин на дорожном покрытии практически в течение первого года эксплуатации. В связи с этим, в последние десятилетия, во всем мире проводятся исследования, направленные на замедление и исключение отражательного трещинообразования. В России эта проблема, чрезвычайно актуальна еще и потому, что асфальтобетонные покрытия изобилуют не только отраженными трещинами, но и температурными – поскольку битумные пленки в реальных условиях эксплуатации всегда хрупкие при температуре наиболее холодных суток. Это связано с тем, что температура хрупкости применяемых в России дорожных битумов всегда выше минус 20С0 (порядка минус 14-16С0), а температура наиболее холодных суток всегда ниже минус 20С0 и доходит до минус 59С0 в северных широтах.  В результате дорожное покрытие не долговечно и начинает разрушаться уже  после первой зимы.       

Поэтому  применение современных высокотехнологичных гидроизоляционных материалов в дорожном строительстве и ремонте мостов и других искусственных сооружений, позволяет не только обеспечить защиту от разрушительного воздействия воды и других агрессивных сред, но и добиться удешевления строительства автомобильных дорог и сокращения сроков её эксплуатации, а также снижения веса пролетного строения за счет применения конструкций дорожной одежды облегченного типа, без устройства бетонных защитных и выравнивающих слоев дорожной одежды.

Для России, и Пермского края в частности, гидроизоляция автомобильных дорог и гидроизоляция мостовых сооружений имеет особое значение так, как от качества выполнения этих мероприятий зависит уровень защищенности всего сооружения при воздействии на него влаги, температуры и других атмосферных явлений. Надежная гидроизоляция для мостов и дорог позволяет избежать разрушения основания конструкции в течении очень долгого времени. Организуя гидроизоляцию для мостов и дорог, необходимо грамотно подбирать материалы для гидроизоляции дорожного полотна. Качественная и продуманная гидроизоляция мостов значительно продлевает срок эксплуатации всей конструкции. Для этих целей отлично подходит устройство гидроизоляции мостов с применением   битумно-полимерных  напыляемых материалов (жидкая резина), эффективно предотвращающая непосредственный контакт сооружения с водой и другими атмосферными воздействиями в течении всего срока эксплуатации.  
           

В  настоящее время для гидроизоляции мостового и дорожного  полотна транспортных сооружений применяют четыре основных типа материалов:

  • Рулонная наплавляемая или оклеечная гидроизоляция;
  • «Горячие» и «холодные» гидроизоляционные мастики;
  • Рулонно-мастичная гидроизоляция;
  • Битумно-латексные эмульсии (жидкие резины).

Гидроизоляция мостовНа практике же наиболее часто при строительстве и ремонте мостов и дорог применяют наплавляемую рулонную гидроизоляцию, а это порядка 85% от общего количества сооружений и лишь 15% рынка остаётся на новые технологии.  Для изменения ситуации и решения этой глобальной задачи было принято решение об изготовлении специальной трещинопрерывающей технологии для гидроизоляции дорожных одежд, которая бы позволяла укладывать асфальтобетон или литой асфальт непосредственно на поверхность самого материала. 
         


Устройство дорожной одежды по системе гидроизоляции мостов


При устройстве прослойки на старых растрескавшихся асфальтобетонных основаниях необходимо сначала очистить покрытие и произвести ямочный ремонт.  На подготовленное покрытие наносят бесшовную гидроизоляцию. Работы выполняют в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5°C, при малой вероятности дождя.  После формирования слоя сверху распределяют тонким слоем песок. Устройство асфальтобетонного покрытия следует выполнять по мере выполнения гидроизоляционных работ, но не ранее чем через 2 часа.

Асфальтобетонное покрытие выполняют в несколько слоев из литых, уплотняемых и щебеночно-мастичных асфальтобетонов в зависимости от состава и интенсивности движения по ГОСТ 9128-97. Асфальтобетон укладывают непосредственно на гидроизоляцию. Температура асфальтобетонной смеси в момент укладки может превышать 220 °С. Автомобили, подвозящие асфальтобетонную смесь, должны двигаться по гидроизоляции без резкого торможения и разворотов. При необходимости катки на колесном ходу могут быть пропущены. Асфальтоукладчики должны быть на колесном или гусеничном ходу с накладками на траках. Благодаря применению трещинопрерывающей прослойки верхний слой асфальтобетона надежно защищен от отраженного трещинообразования.

Технология устройства гидроизоляции прослойки в дорожной одежде  включает в себя несколько этапов:

Несущим основанием в конструкции мостового сооружения служит стальная ортотропная плита. Поверхность плиты может иметь вмятины, выпуклости. Это не принципиально.  Зажиренные места промываются щелочными растворами. Очистка металлической поверхности может производиться с использованием пескоструйных или дробеструйных аппаратов. Сушка поверхности производиться естественным способом, для ускорения применяют обдув поверхности чистым сухим воздухом.  Надо заметить, что технология допускает нанесение на влажные основания, но без видимой воды на поверхности.  После очистки металла и основания при необходимости ее грунтуют. В качестве грунтовки используют праймер битумно-полимерный – однокомпонентный материал холодного применения. Он предназначен для усиления адгезии поверхности стальной ортотропной плиты пролетных строений мостовых сооружений перед нанесением жидкой резины. Обладает малым временем высыхания. Защищает металлическую поверхность от коррозии, увеличивает прочность сцепления  жидкой резины  с основанием.  Далее, все делается также, как и в дорожной прослойке.                                                                                                                                           
            
Постоянный ремонт мостов и ремонт дорог - неизбежный и закономерный итог использования старых технологий, применяемых для устройства проезжей части в 60-90х годах. Использование новейших технологий устройства гидроизоляции проезжей части мостовых и дорожных покрытий даст гарантию долговечности дорожной и мостовой конструкции более чем на 30 лет!
 

 

Заказать товар
Заказать звонок
Задать вопрос

Хотите купить Гидроизоляция для дорожного строительства?

Форма быстрого заказа

Введите ваше имя:
Введите ваш E-mail:
Введите ваш телефон:
  • Москва
  • Московская область
  • Санкт-Петербург
  • Ленинградская область
  • Адыгея
  • Алтайский край
  • Амурская область
  • Архангельская область
  • Астраханская область
  • Башкортостан
  • Белгородская область
  • Брянская область
  • Бурятия
  • Владимирская область
  • Волгоградская область
  • Вологодская область
  • Воронежская область
  • Дагестан
  • Еврейская АО
  • Забайкальский край
  • Ивановская область
  • Ингушетия
  • Иркутская область
  • Кабардино-Балкария
  • Калининградская область
  • Калмыкия
  • Калужская область
  • Камчатский край
  • Карачаево-Черкесия
  • Карелия
  • Кемеровская область
  • Кировская область
  • Коми
  • Костромская область
  • Краснодарский край
  • Красноярский край
  • Крым
  • Курганская область
  • Курская область
  • Липецкая область
  • Магаданская область
  • Марий Эл
  • Мордовия
  • Мурманская область
  • Ненецкий АО
  • Нижегородская область
  • Новгородская область
  • Новосибирская область
  • Омская область
  • Оренбургская область
  • Орловская область
  • Пензенская область
  • Пермский край
  • Приморский край
  • Псковская область
  • Республика Алтай
  • Ростовская область
  • Рязанская область
  • Самарская область
  • Саратовская область
  • Сахалинская область
  • Саха (Якутия)
  • Свердловская область
  • Северная Осетия
  • Смоленская область
  • Ставропольский край
  • Тамбовская область
  • Татарстан
  • Тверская область
  • Томская область
  • Тульская область
  • Тыва
  • Тюменская область
  • Удмуртия
  • Ульяновская область
  • Хабаровский край
  • Хакасия
  • Ханты-Мансийский АО
  • Челябинская область
  • Чеченская Республика
  • Чувашия
  • Чукотский АО
  • Ямало-Ненецкий АО
  • Ярославская область
Выберите ваш регион:
Выбрать                                                          ▼
Комментарии к вашему заказу:
Имя:
Телефон:
Тема звонка:
Имя:
Телефон:
Ваш вопрос:
Новости

Минрегион России разработал «Стратегию развития промышленности строительных материалов до 2020 года»

09.04.2015

Разработка Стратегии осуществлялась в соответствии с поручением Правительства Российской Федерации от 4 мая 2006 года данным на основании перечня поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания Совета при...

Минтранспорта надеется на удвоение российских автодорог к 2015 году

09.04.2015

Строительство 63 тысяч километров новых автодорог, по его словам, заложено в в федеральной целевой...

Строительство высокоскоростной магистрали Москва-Екатеринбург обойдется в 1,5 трлн. руб.

09.04.2015

По его словам, стоимость строительства 1 км ВСМ-2 составит от 19 до 23 млн. евро. «Это будет 1,5 трлн. рублей», — отмечает издание.

Все новости